Поворот оверштаг (Tack)
Описание
Поворот оверштаг — манёвр изменения галса на лавировке (против ветра), при котором нос лодки проходит через ветер. Цель — минимизировать потерю скорости (≤ 0,5 узла), время (≤ 12 с) и сохранить оптимальный угол к ветру (AWA 80–90° в переходе). Манёвр требует синхронизации: плавная перекладка руля, быстрая работа со шкотами стакселя и гротом, правильное перемещение экипажа для контроля крена.
Схемы размещения экипажа
Ниже приведены схемы позиций экипажа во время манёвра (до, во время и после поворота).
Метрики оценки
| Параметр | Целевое значение | Источник данных |
|---|---|---|
| Время выполнения | OK ≤ 12 с | Таймер/видео |
| Потеря скорости | OK ≤ 0.5 узла | Лог/датчики |
| Крен во время манёвра | OK ≤ 20° | Датчики |
| Наполнение стакселя | OK ≤ 4 с | Видео/таймер |
| Сохранение курса | OK ≤ ±4° | Лог/датчики |
Подготовка (T-5…T-1)
▶ Ш: «К повороту!» (T-5). Подтверждение готовности от Б, Т1/Т2, П.
Г: выставляет грот для плавного сваливания (слегка вытравлен).
Т1: подтягивает активный шкот до «держит форму»; Т2 выбирает слабину ленивого шкота.
Б: проверяет, что ленивый шкот проложен правильно, ничто не зацеплено.
П: готовность лебёдок/стопера, такелаж не перекрещен.
Выполнение (T0…T+10)
▶ Ш: «ТРИ, ДВА, ОДИН — ПОВОРОТ!» (T0) — плавно проводит курс через ветер, контролируя AWA, не «пересваливая».
Г: травит грот через поворот с опережением, затем добирает после выхода на новый галс.
Т1 (старый активный): активная отдача до 70–80% хода, держит полотнище.
Т2 (новый активный): выбирает ленивый шкот по мере перехода, «ловит голову» стакселя; команда «ЕСТЬ ГОЛОВА».
П: контролирует нос, при необходимости помогает рукой/боутхуком.
▶ Ш: выдерживает TARGET по углу, плавно ускоряет лодку.
Т2: добирает до оптимума; Т1 полностью отдаёт и переводит в ленивый.
Г: добирает грот в баланс, подтверждает: «ГРОТ ГОТОВ».
После манёвра (T+11…T+20)
- Проверка крена и баланса экипажа; при ветре > 12 уз — открен на наветренной банке.
- Н: подтверждает достижение TARGET и сообщает ближайшие тактические ориентиры.
- Т1/Т2: подстраивают под волну (микроработа по порывам).
- Запись отметок для дебрифа: время T0, скорость до/после, факт наполнения стакселя.
Safety / частые ошибки и профилактика
- «Часы» (wrap) — профилактика: правильная прокладка, активная отдача старого шкота и своевременный выбор нового.
- Глубокий провал SOG — профилактика: не перегибать курс; держать AWA «в живой зоне».
- Зацеп шкота — профилактика: визуальный контроль, чистый нос.
- Срыв грота — профилактика: плавная перекладка.
Чек-лист для шкипера
- Есть ли порыв через 5–10 с? — если да, закладываем T0 под него.
- Свободен ли нос? — П подтверждает «НОС ЧИСТ».
- Готовы ли листы? — Т1/Т2 подтверждают «ГОТОВЫ».
Дебриф — данные
- Время: T-5, T0, T+10; скорость SOG до/после; AWA/TWA в момент наполнения.
- Качество: «0 wrap» — да/нет; время наполнения; потеря SOG (макс).
- Видео-метки и трек (Expedition/GPX).
Поворот «ОВЕРШТАГ»
Видео-пример выполнения маневра
1. Краткое описание манёвра
[cite_start]Поворот оверштаг — это переход с одного галса на другой через нос яхты. [cite: 117] [cite_start]Манёвр выполняется в лавировку, когда яхта движется под острым углом к ветру. [cite: 118]
ЦЕЛЬ: выполнить поворот с минимальной потерей времени и скорости обеспечив синхронную работу экипажа и быструю настройку парусов на новом галсе. [cite: 119]
2. Критерии оценки манёвра
[cite_start]Качество выполнения маневра оценивается по следующим измеримым параметрам: [cite: 121]
| Метрика | Целевое значение | Проверка |
|---|---|---|
| Время манёвра (T-5 → T+8) | ≤ 12 секунд | Секундомер / лог |
| Потеря скорости (SOG) | ≤ 0,5 узла | Лаг / GPS |
| Максимальный крен | ≤ 20° | Датчик крена |
| Настройка парусов | ≤ 4 секунды | Визуально / видео |
* Данные из таблицы "Метрика,Целевое значение,Проверка" [cite: 122]
3. Положение экипажа (до маневра)
[cite_start]Положение экипажа должно обеспечить оптимальный крен яхты в различных ветровых условиях, готовность к быстрому выполнению маневров. [cite: 125]
ОТКРЕН (>10узл) | БАЛАНС (6-10узл) | ЗАКРЕН (< 6узл)
4. Выполнение манёвра
Подготовка (T-5)
[cite_start]Шкипер подает команду: «К ПОВОРОТУ» [cite: 129]
-
[cite_start]
- Питмены (П1 и П2) занимают свои рабочие места и подтверждают готовность: «ГОТОВ». [cite: 130] [cite_start]
- Ахтерштаг (А) занимает место и подтверждает готовность: «ГОТОВ». [cite: 131] [cite_start]
- Остальные члены экипажа остаются на своих местах, ожидая команды. [cite: 132]
Выполнение (T0)
[cite_start]Шкипер подает команду: «ТРИ, ДВА, ОДИН, ПОВОРОТ!» [cite: 135] [cite_start]или «ПОВОРОТ»[cite: 136].
-
[cite_start]
- Шкипер плавно кладет руль на ветер, переходя на другой борт. [cite: 137] [cite_start]
- Тример стакселя №2 (Т2) сбрасывает шкот стакселя, помогая Тримеру №1. [cite: 138] [cite_start]
- Грот-тример (Г) слегка травит грот, затем выбирает его, переходя на другой борт. [cite: 139] [cite_start]
- Тример стакселя №1 (Т1) выбирает стаксель-шкот в положение «разгон». [cite: 140] [cite_start]
- Ахтерштаг переносит погон грота на другую сторону, контролирует ахтерштаг. [cite: 141] [cite_start]
- Остальной экипаж синхронно переходит на другой борт. [cite: 142]
Завершение маневра (T+Х)
-
[cite_start]
- Ш: приводит лодку в положение TARGET, контролирует настройку парусов. [cite: 145] [cite_start]
- Т1: занимает позицию открена (закрена). [cite: 146] [cite_start]
- Т2: настраивает парус в положение TARGET, занимает положение для открена (закрена) либо продолжает настройку стакселя. [cite: 147] [cite_start]
- A: настраивает ахтерштаг, занимает позицию для открена (закрена). [cite: 148]
- Все занимают свои позиции. Паруса настроены. [cite_start]Экипаж проверяет ход и баланс яхты. [cite: 149] [cite_start]
- Н: докладывает новый курс дистанцию до нового знака. [cite: 150]
5. Частые ошибки и их профилактика
-
[cite_start]Потеря скорости (SOG): Частая причина — несвоевременное перекладка руля и недостаточная синхронизация действий экипажа. [cite: 153]
[cite_start]
Профилактика: плавный, но решительный поворот румпеля и отработка синхронного перехода всего экипажа, как единого целого. [cite: 154] -
[cite_start]Перегиб курса: Если шкипер слишком резко уводит лодку на ветер, это приводит к остановке и потере импульса. [cite: 155]
[cite_start]
Профилактика: отработка плавного, контролируемого ведения лодки через ветер. [cite: 156] -
[cite_start]Задержка в настройке парусов: Медленный выбор шкотов на новом галсе приводит к тому, что паруса не наполняются сразу и лодка теряет ход. [cite: 157]
[cite_start]
Профилактика: предварительный выбор слабины на новом шкоте и быстрая, четкая работа с лебедками. [cite: 158]
6. Чек-лист для шкипера
- «Все готовы к повороту?» [cite_start]— ожидание подтверждения от экипажа. [cite: 160]
- «Свободен ли галс?» [cite_start]— проверка отсутствия помех и соперников. [cite: 161]
- «Ветровой тренд?» [cite_start]— оценка изменения направления ветра для выбора оптимального момента для маневра. [cite: 162]
7. Данные для дебрифа
-
[cite_start]
- Время манёвра (T-5, T0, T+8). [cite: 164] [cite_start]
- Скорость (SOG) до и после поворота. [cite: 165] [cite_start]
- Максимальный крен во время маневра. [cite: 166] [cite_start]
- Время наполнения парусов на новом галсе. [cite: 167] [cite_start]
- Видеозаписи (используются для визуального анализа синхронности). [cite: 168]
Глоссарий сокращений
[cite_start]Ш — шкипер (рулевой) [cite: 50]
[cite_start]Г — грот-тример [cite: 56]
[cite_start]А — ахтерштаг / грот-тример [cite: 55]
[cite_start]Т1 — тример стакселя №1 [cite: 53]
[cite_start]Т2 — тример стакселя №2 [cite: 54]
[cite_start]П — питман [cite: 58]
[cite_start]Н — навигатор [cite: 57]
[cite_start]Б — баковый [cite: 51]
[cite_start]М — мачтовый [cite: 52]
[cite_start]1 — тример стакселя №1 (на схеме) [cite: 53]
[cite_start]2 — тример стакселя №2 (на схеме) [cite: 54]
